隔爆電力液壓推動器

 隔爆電力液壓推動器隔爆電力液壓推動器

雙向平衡式制動器前后兩個制動分泵驅動兩浮式制動蹄，當前進制動時，所有分泵活塞都在液壓作用下向外移動，將兩蹄片壓靠在制動鼓上，在制動鼓的摩擦力矩作用下，兩蹄都朝車輪旋轉方向轉動直至使兩分泵的活塞外端的支座推回到分泵的端面為止，這種制動器，接觸情況好，磨損也較均勻，制動效率較高，多為現代汽車采用。自動增力式制動器：這種結構BL130采用這種制動蹄左右蹄下端靠浮動的調整桿連接。

當左蹄的上端被分泵壓向制動鼓時，其分泵的張開力焦作制動器蹄片的助勢作用傳給右蹄下端，該推力較分泵張開力大，同樣具有助勢作用的右蹄在更大的推力作用下產生的制動力矩比左蹄更大，整個制動器的制動效率比平衡式更高，并且具有自動調整蹄片間隙的裝置。幾種鼓式制動器的優缺點：以上介紹的幾種鼓式制動器，對其優缺點可以作如下的分析比較。

首先就制動效能來看，在結構參數基本相同的條件下自動增力式制動器，由于對磨擦力的增勢效果，利用的充分，而制動效能，高平衡式制動器次之，非平衡式，但從另一方面看，由于制動蹄與制動鼓之間的磨擦系數本身是一個不穩定的因素，它隨制動鼓和磨擦片的材料性質溫度和表面情況（如是否沾水、油等）的不同而在很大范圍內變化自動增力式制動器的制動效能對磨擦系數。

為敏感，因而很不穩定。鼓式制動器都在不同程度上利用了磨擦增勢作用來保證一定的制動效能，而在使用中，因磨擦系數并不穩定，所以制動效能的穩定性較差。制動器工作時，磨擦產生的熱量絕大部分傳給制動鼓，使其溫度升高，為了減少升溫，應